在一线城市，汽车充电桩数量還是较为客观性的，尽管公共性汽车充电桩数量不够，可是各大商场和住宅小区都积极主动安裝汽车充电桩�？墒蔷咛遄叻玫鞑榉⒕�，许多 年久的大型商场沒有不必要电容器能够安裝汽车充电桩，所安裝的汽车充电桩的大多数是为了更好地应付查验，品质都一般，查验根据后，就把汽车充电桩都关闭了，也没人管理方法。这种汽车充电桩中后期即使能通电，也是没法一切正常为电动轿车出示电池充电服务项目的。并且，大型商场和住宅小区针对汽车充电桩停车位地区缺乏引导标识牌，有的地下停车场的保卫人员自身都不清楚地下停车场哪儿是汽车充电桩停车位。
在非一线城市，尽管也积极主动基本建设汽车充电桩，可是汽车充电桩数量提高快一点也没法快速合理布局全部城市面积。许多 群众埋怨，尽管市中心有很多汽车充电桩，可是市中心停车位焦虑不安，汽车充电桩停车位大多数被占有，压根抢不回来。偏僻的地区汽车充电桩就难以找，每一个汽车充电桩中间间距非常大，害怕在去电池充电的道上被抛锚。
它多采用和家用电压大小一样的220V交流充电，一般电流只有16A或者32A，充电速度相对比较慢，在电池容量20kwh左右的情况下，要大概6-8个小时才能够充满。而特斯拉是个例外，它们的高功率壁挂适配器同样也是220V的交流电压，采用专用的接口，输出电流可达50A，充电速度自然更快，不过对于其它品牌的车来说就没有普适性了。
其次，由于汽车电机用的是直流电，所以充电的电流需要通过充电机转换。充电机大体分为车载充电机和非车载充电机两种，两者基本都是输入交流电、输出直流电储存到电池组里。前者重量轻、功率损耗更低，而且搭配车载充电机的车型充电便利性会更好，但是很难承受比较大的充电功率，而后者的优缺点正好相反。车载充电机的设计，是要适配一定的交流输出功率的，如果适配的功率比较低，哪怕接上了更大功率的充电桩，充电速度也快不起来。
再说说电动车充电桩。相比起只有220V的电动车充电桩，它的接入电压高达380V，相同的电池容量下2-3小时就可以充满了。但是这种快充的方式也不是可以滥用的——首先频繁快充会折损电池寿命，其次大量电动车一起快充的话，电流会非常大，对于现有电网的压力也是很大的，甚至有可能会造成局部瘫痪。另外，由于现行的电动车充电网络并不是的，所以用电高峰的时候，如果在使用区域公用变压器的电网里充电的话，充电速度也会变慢。这也是很多电动车用户需要充电的原因之一。
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